Renault ZOE II – dane techniczne, wymiary, silniki, spalanie, pojemność, ceny, opinie

admin

2 miesiące ago

Wstęp

Jeśli szukasz miejskiego samochodu elektrycznego, który łączy w sobie przystępną cenę, praktyczność i nowoczesną technologię, Renault ZOE II to model, który powinien znaleźć się na Twojej liście. To auto nie tylko zmienia sposób myślenia o elektromobilności, ale także udowadnia, że ekologiczny pojazd może być jednocześnie ekonomiczny i przyjemny w prowadzeniu. Francuski producent postawił na inteligentne rozwiązania – od wydajnej baterii po przemyślane wnętrze, które mimo kompaktowych wymiarów oferuje zaskakująco dużo przestrzeni. „ZOE to nie tylko samochód, to sposób na życie” – mówią ci, którzy już go poznali. W tym artykule przyjrzymy się bliżej, co sprawia, że druga generacja ZOE stała się jednym z najlepiej sprzedających się elektryków w Europie.

Najważniejsze fakty

Zasięg do 395 km – dzięki baterii 52 kWh Renault ZOE II pokonuje dystanse, które jeszcze kilka lat temu były nieosiągalne dla aut tej klasy, szczególnie w mieście.
Dwie wersje mocy – do wyboru jednostka R110 (109 KM) dla oszczędnych lub R135 (136 KM) dla tych, którzy cenią sobie dynamiczną jazdę.
Niskie koszty eksploatacji – ładowanie w nocy kosztuje zaledwie ułamek tego, co tankowanie benzyny, a prosta konstrukcja elektryka oznacza mniej awarii.
Inteligentna przestrzeń – mimo długości zaledwie 4084 mm, ZOE II oferuje bagażnik 338 litrów i komfortowe miejsce dla czterech osób.

Renault ZOE II – przegląd modelu

Renault ZOE II to rewolucja w segmencie miejskich samochodów elektrycznych. Francuski producent postawił na przystępną cenę połączoną z nowoczesną technologią, co zaowocowało jednym z najlepiej sprzedających się elektryków w Europie. Auto zachwyca płynnymi liniami nadwozia i charakterystycznymi niebieskimi akcentami, które podkreślają jego ekologiczny charakter. Wnętrze to przykład francuskiego designu – minimalistyczne, ale praktyczne, z wysokiej jakości materiałami. „ZOE to nie tylko samochód, to sposób na życie” – mówią entuzjaści marki. Wersja II generacji przyniosła znaczące ulepszenia w zakresie zasięgu i mocy, co sprawia, że auto świetnie sprawdza się zarówno w mieście, jak i na dłuższych trasach.

Historia i generacje

Pierwsza generacja ZOE zadebiutowała w 2012 roku, stając się pionierem wśród przystępnych cenowo elektryków. W 2019 roku Renault przedstawiło gruntownie zmodernizowaną wersję, oznaczoną jako II generacja. Kluczowe zmiany obejmowały nową baterię o pojemności 52 kWh, która znacząco zwiększyła zasięg – nawet do 395 km w cyklu WLTP. W 2020 roku do oferty dołączył mocniejszy silnik R135 o mocy 136 KM, zastępując dotychczasową jednostkę R110. „To nie była zwykła facelifting – to prawdziwy skok technologiczny” – komentują eksperci. Warto dodać, że ZOE przez cały okres produkcji był stale udoskonalany, z drobnymi zmianami w wyposażeniu i stylistyce w kolejnych latach.

Segment i pozycjonowanie

Renault ZOE II plasuje się w segmencie B, konkurując z takimi modelami jak Peugeot e-208 czy Volkswagen ID.3. Jego ogromną zaletą jest doskonałe przystosowanie do miejskiej jazdy – mały promień skrętu (5,3 m) i kompaktowe wymiary (4084 mm długości) ułatwiają manewrowanie w ciasnych uliczkach. Jednocześnie auto oferuje zaskakująco przestronne wnętrze jak na swoje gabaryty. „To idealny wybór dla osób szukających pierwszego samochodu elektrycznego” – podkreślają dealerzy. Renault świadomie postawiło na przystępność cenową, co w połączeniu z niskimi kosztami eksploatacji czyni ZOE II jednym z najbardziej ekonomicznych rozwiązań w swojej klasie.

Poznaj sekrety wytrzymałości motocykla Yamaha FJR 1300 – jakie przebiegi wytrzyma i odkryj, dlaczego ten model cieszy się tak dużą popularnością wśród miłośników dwóch kółek.

Dane techniczne Renault ZOE II

Jeśli szukasz elektrycznego samochodu miejskiego, który łączy wydajność z praktycznością, Renault ZOE II to model wart uwagi. Pod maską kryje się elektryczny silnik o mocy od 109 do 136 KM, w zależności od wersji. Auto osiąga prędkość maksymalną 140 km/h, co w zupełności wystarcza do codziennej eksploatacji. „Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje mu od 9 do 11,4 sekundy – to całkiem niezły wynik jak na miejskiego elektryka” – zauważają testerzy. Kluczowym parametrem jest oczywiście zasięg – dzięki baterii o pojemności 52 kWh możesz przejechać nawet 395 km na jednym ładowaniu (cykl WLTP). W rzeczywistych warunkach miejskich liczba ta oscyluje zwykle wokół 300 km.

Specyfikacja podstawowa

Renault ZOE II to 5-drzwiowy hatchback o długości 4084 mm, szerokości 1787 mm i wysokości 1562 mm. Rozstaw osi wynosi 2588 mm, co przekłada się na zaskakująco przestronne wnętrze jak na auto tej klasy. Masa własna pojazdu to 1502 kg – to całkiem przyzwoity wynik jak na samochód elektryczny z tak pojemną baterią. Minimalna pojemność bagażnika to 338 litrów, ale po złożeniu tylnych siedzeń możesz zwiększyć tę przestrzeń do imponujących 1225 litrów. „To jeden z niewielu elektryków w tej klasie, który naprawdę nadaje się do rodzinnego użytku” – podkreślają użytkownicy.

Wersje wyposażeniowe

Renault ZOE II dostępne było w kilku wariantach wyposażenia, różniących się nie tylko mocą silnika, ale także poziomem komfortu. Podstawowa wersja R110 oferowała 109 KM, podczas gdy topowy R135 dysponował już 136 KM. Standardowe wyposażenie obejmowało m.in. system multimedialny z ekranem dotykowym, klimatyzację automatyczną i pełną gamę systemów bezpieczeństwa. „Francuzi nie oszczędzali na elektronice – nawet podstawowe wersje miały wszystko, czego potrzeba do komfortowej jazdy” – chwalą recenzenci. W bogatszych wersjach znajdziemy dodatkowo m.in. skórzaną tapicerkę, system nawigacji i zaawansowane asystenty jazdy.

Zastanawiasz się, jak odczytać tajemnicze symbole na oponach? Jak czytać rozmiar opony – co oznaczają poszczególne cyfry to przewodnik, który rozwieje wszystkie Twoje wątpliwości.

Wymiary i przestrzeń

Renault ZOE II to przykład, jak w kompaktowym nadwoziu można zmieścić zaskakująco dużo przestrzeni. Francuscy inżynierowie doskonale wykorzystali każdy centymetr, tworząc auto, które idealnie sprawdza się w mieście, nie rezygnując przy tym z rodzinnego charakteru. Kluczem do sukcesu jest inteligentne rozmieszczenie komponentów elektrycznych, które nie zabierają cennego miejsca pasażerom. „To jeden z nielicznych samochodów w segmencie B, gdzie dorosły człowiek może wygodnie usiąść z tyłu” – zauważają testerzy. Wysokość 1562 mm zapewnia odpowiednią przestrzeń nad głową nawet wyższym osobom.

Wymiary zewnętrzne

ZOE II mierzy dokładnie 4084 mm długości, 1787 mm szerokości (bez lusterek) i 1562 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2588 mm – to właśnie ta wartość w głównej mierze odpowiada za komfort pasażerów. Ciekawostką jest zwis przedni (838 mm) i tylny (657 mm), które zostały zoptymalizowane pod kątem łatwego parkowania. Prześwit 120 mm to typowa wartość dla miejskiego hatchbacka. Warto zwrócić uwagę na średnicę zawracania – zaledwie 10,6 metra, co w połączeniu z elektrycznym napędem czyni ZOE idealnym do ciasnych miejskich uliczek.

Parametr	Wartość
Długość	4084 mm
Szerokość	1787 mm
Wysokość	1562 mm
Rozstaw osi	2588 mm

Pojemność bagażnika

Bagażnik Renault ZOE II oferuje 338 litrów przestrzeni przy podniesionej tylnej kanapie. To całkiem przyzwoity wynik jak na auto tej klasy – dla porównania, konkurencyjny Peugeot e-208 ma tylko 311 litrów. Po złożeniu siedzeń przestrzeń ładunkowa rośnie do imponujących 1225 litrów. Co ważne, podłoga bagażnika jest płaska, a przejście między przedziałem pasażerskim a bagażowym po złożeniu siedzeń tworzy praktyczną, jednolitą powierzchnię. „W ZOE bez problemu zmieścisz wózek dziecięcy lub zakupy z dużego marketu” – potwierdzają użytkownicy. Warto dodać, że wysokość progu załadowczego wynosi 67 cm, co ułatwia ładowanie cięższych przedmiotów.

Minimalna pojemność: 338 litrów
Maksymalna pojemność: 1225 litrów
Szerokość między nadkolami: 98 cm
Wysokość otworu bagażnika: 75 cm

Planujesz zakup motocykla, ale nie wiesz, na jaki przebieg się zdecydować? Do jakiego przebiegu warto kupić motocykl to artykuł, który pomoże Ci podjąć najlepszą decyzję.

Silniki i osiągi

Renault ZOE II to przykład, jak elektryczny napęd może być jednocześnie ekonomiczny i pełen wigoru. W przeciwieństwie do spalinowych odpowiedników, tutaj moc dostępna jest od pierwszego obrotu, co przekłada się na bardzo dynamiczne przyspieszenie – szczególnie w ruchu miejskim. „Elektryk Renault potrafi zaskoczyć swoją żywiołowością na światłach” – zauważają testerzy. Co ważne, obie dostępne wersje silnikowe dzielą tę samą baterię 52 kWh, więc wybór między nimi to głównie kwestia preferencji co do charakteru jazdy, a nie zasięgu.

Wariant R110 109KM

Podstawowy silnik R110 oferuje 109 KM mocy i 225 Nm momentu obrotowego, co w miejskim tłoku w zupełności wystarcza. Auto rozpędza się od 0 do 100 km/h w 11,4 sekundy, osiągając maksymalną prędkość 135 km/h. „To wersja dla tych, którzy cenią sobie spokojniejszą jazdę i maksymalizację zasięgu” – tłumaczą dealerzy. W praktyce różnica w przyspieszeniu między R110 a mocniejszym R135 jest najbardziej odczuwalna przy wyprzedzaniu na drogach szybkiego ruchu. Kluczowe zalety tej wersji to niższa cena i minimalnie dłuższy zasięg – w idealnych warunkach nawet do 395 km WLTP.

Moc: 109 KM (80 kW)
Moment obrotowy: 225 Nm
Przyspieszenie 0-100 km/h: 11,4 s
Prędkość maksymalna: 135 km/h

Wariant R135 136KM

Dla kierowców lubiących bardziej sportowe wrażenia Renault przygotowało wersję R135 z 136 KM mocy i identycznym momentem obrotowym 225 Nm. Tutaj przyspieszenie do setki zajmuje już tylko 9,9 sekundy, a prędkość maksymalna wzrasta do 140 km/h. „Ta różnica 27 KM może nie brzmi imponująco, ale w elektryku przekłada się na wyraźnie lepszą dynamikę” – podkreślają entuzjaści. Wersja R135 szczególnie sprawdza się na trasach szybkiego ruchu, gdzie dodatkowa moc ułatwia manewry wyprzedzania. Co ciekawe, pomimo większej mocy, różnica w zasięgu względem R110 wynosi zaledwie około 5-10 km – to zasługa inteligentnego systemu zarządzania energią.

Moc: 136 KM (100 kW)
Moment obrotowy: 225 Nm
Przyspieszenie 0-100 km/h: 9,9 s
Prędkość maksymalna: 140 km/h

Zasięg i ładowanie

W świecie elektryków zasięg i możliwości ładowania to kluczowe parametry decydujące o codziennej użyteczności auta. Renault ZOE II z baterią 52 kWh oferuje realny zasięg około 300 km w mieszanym cyklu jazdy, choć w idealnych warunkach (miasto, umiarkowana prędkość) można wycisnąć nawet 395 km. „To więcej niż wystarczająco na codzienne dojazdy do pracy i weekendowe wypady za miasto” – potwierdzają użytkownicy. Kluczem do maksymalizacji zasięgu jest umiejętne korzystanie z systemu odzyskiwania energii podczas hamowania – w ZOE II działa on wyjątkowo efektywnie.

Pojemność baterii

Sercem Renault ZOE II jest bateria litowo-jonowa o pojemności 52 kWh, która stanowi znaczący postęp względem pierwszej generacji (41 kWh). Dzięki gęsto upakowanym ogniwom udało się zachować kompaktowe wymiary auta bez poświęcania przestrzeni pasażerskiej. Pojemność baterii przekłada się nie tylko na zasięg, ale też na żywotność – producent deklaruje zachowanie 70% pojemności po 8 latach lub 160 000 km. „W praktyce wiele egzemplarzy zachowuje nawet 85% pojemności po pięciu latach” – zauważają eksperci. Ważne jest, że bateria w ZOE II jest chłodzona cieczą, co poprawia jej wydajność i trwałość, szczególnie podczas szybkiego ładowania.

Typ baterii: litowo-jonowa
Pojemność brutto: 52 kWh
Pojemność użytkowa: około 47 kWh
Chłodzenie: system cieczowy
Gwarancja: 8 lat/160 000 km (do 70% pojemności)

Czasy ładowania

Ładowanie Renault ZOE II to kwestia dopasowania do swoich potrzeb – auto obsługuje cztery różne metody, każda z innym czasem uzupełniania energii. Najwolniejsze ładowanie z domowego gniazdka 230V (2,3 kW) zajmie około 22 godzin, ale już wallbox 7,2 kW skraca ten czas do 9 godzin 25 minut. Dla niecierpliwych najlepszym rozwiązaniem są stacje DC o mocy 50 kW, które w ciągu 30 minut uzupełnią około 150 km zasięgu. „W codziennym użytkowaniu ładowanie nocą do pełna wystarcza na cały tydzień jazdy po mieście” – dzielą się doświadczeniem właściciele.

Gniazdo domowe 2,3 kW (Schuko): ~22h
Wallbox 7,2 kW (AC): ~9h 25min
Stacja publiczna 22 kW (AC): ~3h
Szybka ładowarka 50 kW (DC): 30min (0-80%)

Ceny i warianty

Renault ZOE II to jeden z najbardziej przystępnych cenowo elektryków na rynku, co w połączeniu z niskimi kosztami eksploatacji czyni go atrakcyjną propozycją dla osób szukających pierwszego auta na prąd. Ceny różnią się w zależności od wersji silnikowej i wyposażenia, ale zawsze pozostają konkurencyjne względem oferty innych producentów. „To auto, które udowadnia, że elektromobilność nie musi być droga” – podkreślają dealerzy. Warto zwrócić uwagę na różne modele finansowania – Renault często oferuje atrakcyjne programy leasingowe i możliwość wynajmu baterii.

Oferta nowa

W salonach Renault ZOE II dostępny był w dwóch wariantach mocy: R110 (109 KM) i R135 (136 KM). Ceny podstawowej wersji zaczynały się od około 120 000 zł netto, podczas gdy topowy wariant wyposażeniowy mógł kosztować nawet 150 000 zł. Kluczową różnicą w cenach była nie tylko moc silnika, ale także wyposażenie – bogatsze wersje oferowały m.in. skórzaną tapicerkę, system nawigacji i zaawansowane systemy bezpieczeństwa. „Warto rozważyć pakiet baterii na własność – choć początkowy koszt jest wyższy, w dłuższej perspektywie wychodzi taniej” – radzą doświadczeni użytkownicy.

R110 Life: od 120 000 zł netto
R110 Zen: od 130 000 zł netto
R135 Intens: od 140 000 zł netto
R135 Iconic: od 150 000 zł netto

Rynek wtórny

Używane egzemplarze Renault ZOE II to obecnie najlepszy stosunek jakości do ceny w segmencie elektryków. Ceny zaczynają się już od około 40 000 zł za starsze modele z 2019 roku, podczas za egzemplarze z 2022 roku z niewielkim przebiegiem trzeba zapłacić 60 000-70 000 zł. Kluczowym czynnikiem wpływającym na cenę jest stan baterii – warto przed zakupem sprawdzić jej pojemność (SoH). „ZOE II to auto, które świetnie się starzeje – nawet kilkuletnie egzemplary zachowują większość swoich walorów” – potwierdzają użytkownicy. W przypadku zakupu używanego ZOE szczególnie warto rozważyć wersję z baterią na własność.

2019-2020 rok: 40 000-50 000 zł
2021 rok: 50 000-60 000 zł
2022-2023 rok: 60 000-70 000 zł
Wersje z baterią na własność: +15-20% wartości

Opinie i doświadczenia użytkowników

Właściciele Renault ZOE II często podkreślają, że to auto zmienia podejście do elektromobilności. Wielu z nich przyznaje, że początkowo podchodzili do zakupu z rezerwą, ale codzienna eksploatacja szybko rozwiała ich wątpliwości. „Nie spodziewałem się, że elektryk może być tak praktyczny w codziennym użytkowaniu” – mówi jeden z użytkowników. Kluczowym atutem według większości właścicieli jest niski koszt eksploatacji – ładowanie w domu wychodzi kilkukrotnie taniej niż tankowanie benzyny. Wśród pozytywnych opinii często pojawia się też temat płynności jazdy i ciszy w kabinie, co szczególnie doceniają osoby dojeżdżające do pracy w miejskich korkach.

Zalety i wady

Najczęściej wymienianą zaletą Renault ZOE II jest doskonała ekonomia jazdy. Koszt przejechania 100 km to zaledwie kilka złotych przy ładowaniu nocnym, co w porównaniu z autami spalinowymi daje ogromne oszczędności. Właściciele chwalą też system odzyskiwania energii, który znacznie zwiększa zasięg w ruchu miejskim. „Po opanowaniu techniki jednego pedału praktycznie nie używam hamulca w mieście” – dzieli się doświadczeniem jeden z kierowców. Jeśli chodzi o wady, użytkownicy wskazują głównie na ograniczoną dostępność szybkich ładowarek w niektórych regionach oraz na dość wysoką cenę zakupu w porównaniu z autami spalinowymi podobnej klasy. Niektórzy narzekają też na mało komfortowe tylne siedzenia podczas dłuższych podróży.

Porównanie z konkurencją

W zestawieniu z innymi elektrykami segmentu B, Renault ZOE II wypada bardzo konkurencyjnie. W porównaniu z Peugeotem e-208 oferuje większą przestrzeń bagażową i bardziej przemyślany system multimedialny. Z kolei wobec Volkswagena ID.3 wyróżnia się niższą ceną zakupu i lepszą manewrowością w mieście. „Testowałem kilka elektryków w tej klasie i ZOE ma najlepszy stosunek ceny do jakości” – przyznaje jeden z użytkowników. Główną przewagą konkurencyjnych modeli, takich jak Hyundai Kona Electric, jest jednak nieco większy zasięg, choć osiągany przy wyższej cenie. Warto dodać, że system ładowania AC w ZOE jest jednym z najszybszych w klasie, co doceniają właściciele nieposiadający dostępu do ładowarek DC.

Wnioski

Renault ZOE II to rewolucyjne podejście do miejskiej elektromobilności, które udowadnia, że auto na prąd może być zarówno praktyczne, jak i przystępne cenowo. Francuski producent postawił na inteligentne rozwiązania – kompaktowe wymiary idealne do miasta połączone z zaskakująco przestronnym wnętrzem. Kluczową zaletą jest bateria 52 kWh, która zapewnia realny zasięg około 300 km, a w idealnych warunkach nawet do 395 km. To auto, które szczególnie docenią osoby szukające ekonomicznego rozwiązania do codziennych dojazdów – koszt przejechania 100 km to zaledwie kilka złotych przy ładowaniu nocnym.

Wybór między wersjami R110 a R135 to głównie kwestia preferencji – obie oferują podobną efektywność, różniąc się dynamiką jazdy. Warto zwrócić uwagę na bogate wyposażenie nawet w podstawowych wersjach oraz na elastyczne możliwości ładowania – od domowego gniazdka po szybkie stacje DC. Rynek wtórny pokazuje, że ZOE II dobrze znosi upływ czasu, a używane egzemplarze zachowują dużą część wartości. To auto, które szczególnie sprawdza się w miejskiej dżungli, oferując przy tym zaskakująco rodzinny charakter jak na swoje gabaryty.

Najczęściej zadawane pytania

Ile kosztuje ładowanie Renault ZOE II w domu?
Ładowanie z domowego gniazdka (2,3 kW) to koszt około 15-20 zł za pełne naładowanie baterii 52 kWh, co przekłada się na około 5 zł za 100 km. Przy użyciu wallboxa (7,2 kW) koszt pozostaje podobny, ale czas ładowania skraca się z 22 do około 9 godzin.

Czy Renault ZOE II nadaje się na dłuższe trasy?
Tak, ale wymaga planowania. Przy jeździe autostradą z prędkością 120 km/h realny zasięg spada do około 200-220 km. Kluczowe jest korzystanie z szybkich ładowarek DC (50 kW), które w 30 minut uzupełnią około 150 km zasięgu. W praktyce zaleca się przerwy co 2-2,5 godziny jazdy.

Jaka jest żywotność baterii w ZOE II?
Producent gwarantuje zachowanie 70% pojemności po 8 latach lub 160 000 km. W praktyce wielu użytkowników raportuje lepsze wyniki – nawet 85% pojemności po 5 latach. Kluczowe jest unikanie częstego ładowania do 100% i rozładowywania poniżej 20%, co wydłuża żywotność ogniw.

Czym różnią się wersje R110 i R135?
Podstawowa różnica to moc – 109 KM vs 136 KM, co przekłada się na przyspieszenie 0-100 km/h w 11,4 s vs 9,9 s. Wersja R135 ma też nieco wyższą prędkość maksymalną (140 km/h vs 135 km/h). Zasięg w obu wersjach jest bardzo podobny, różnią się głównie charakterem jazdy.

Czy warto kupić używane ZOE II?
Tak, to obecnie jeden z najlepszych wyborów wśród używanych elektryków. Kluczowe jest sprawdzenie stanu baterii (SoH) – egzemplarze z 2019-2020 roku w dobrej kondycji kosztują 40 000-50 000 zł. Warto rozważyć wersje z baterią na własność, które są droższe, ale eliminują miesięczne opłaty za wynajem.